Robert Kubica remporte le grand prix du Canada devant son équipier Nick Heidfeld. Le polonais s’offre sa première victoire ainsi qu’à BMW et l’allemand permet à BMW de signer son premier doublé de son histoire. David Coulthard complète un podium surprenant en empochant ses premiers points de la saison!

Timo Glock est un étonnant 4ème. En résumé; le grand prix du Canada a répondu à toutes les promesses qu’on attendait de lui, c’est à dire un maximum de spectacle. Le pilote Toyota, à l’instar de son homologue de chez Red Bull, n’était toujours pas entré dans les points. Les pilotes McLaren ne marquent pas de points, Kovalainen échouant à la porte des points et Lewis Hamilton étant coupable d’un accrochage dans les stands.

Longtemps à la lutte pour le podium, Fernando Alonso a finit sa course dans un mur en étant à l’attque d’Heidfeld. Quant à Sébastien Bourdais, sa course fut complétée sans éclats. Le pilote avait avoué samedi que ses repères étaient faussés à cause de son expérience en ChampCar sur le circuit canadien.

Les qualifications du grand prix du Canada ont tournés à l’avantage de Lewis Hamilton (McLaren) qui partira demain en pole. Il devance Robert Kubica (BMW) de 6 dixièmes après avoir réaliser le meilleur temps lors de chaque phase de qualifications. Le polonais de BMW réalise ici une bonne performance en se hissant en première ligne. Le champion en titre Kimi Räikkönen (Ferrari) et le double champion du monde Fernando Alonso (Renault) partiront sur la seconde ligne. Si le pilote espagnol est égal à lui même en se hissant dans le top 5 des performeurs, son équipier Nelshino Piquet ne déroge pas à son habitude avec une 15ème peu en accord avec le standing de sa Renault.

Sébastien Bourdais partira en 16ème position, échouant une nouvelle fois à la porte de la Q2.

La piste se dégrade fortement au fil des tours avec un asphalte qui se désagrège petit à petit, rendant le pilotage si difficile que Mark Webber déclarait, non sans humour: “je pense que devrions utiliser des motocross car ce n’est pas réalisable avec une monoplace de Formule 1, vous devrez passer dans l’herbe ou à l’intérieur de l’épingle.”

La nouvelle Toro Rosso fut pilotée en course pour la première fois à Monaco par Sebastian Vettel et Sébastien Bourdais. L’allemand a d’emblée marqué 4 points qui ne seront pas de trop lors du décompte final. Il en profite également pour tripler le capital points de l’écurie italienne. En ouvrant son compteur de points, il prend l’avantage sur son équipier avec 4 points contre 2 pour le français. Mais apprendre une nouvelle monoplace à Monaco, ce n’est pas la solution idéale mais est-ce facile?

Vettel nous donne la réponse: “Je pense qu’il était très important d’introduire la voiture dès Monaco. Bien sûr, découvrir une voiture sur un circuit de rue n’est pas idéal mais il était important de connaître la voiture et de la placer dans le circuit le plus tôt possible.”

Et il revient sur les points marqués en principauté et leur effet sur l’équipe: “C’est génial. Evidemment, tout le monde est très content. Avec la voiture que nous avons pour l’instant ou celle que nous avions dans le passé, ce n’était pas normal d’entrer dans les points, donc ce fut un bon coup de boost pour nous tous dans l’équipe, une bonne motivation.”

Après avoir appris pris en main la monoplace en ville, les pilotes Toro Rosso doivent maintenant la maîtriser sur un circuit aux caractéristiques différentes et avec des appuis plus faibles. Les 320km/h en bout de ligne droite au Canada sont bien différents des vitesses de Monaco, plus faibles. Et le circuit Gilles Villeneuve est une inconnue pour les deux hommes de la petite Red Bull. Cela pourrait être un handicap de devoir apprendre le circuit et la voiture. Vettel n’est pas réelement de cet avis: “Evidemment, aucun de nous n’a conduit ici avec une monoplace de F1. Sébastien connait le circuit par son passé en ChampCar mais je ne pense pas que cela réellement un problème j’espère.“

Les prévisions météorologiques prévoient un orage de vendredi à dimanche à Montréal. La conséquence immédiate est l’adhérence du circuit qui va être passablement modifiée. Si cela se confirmait, accomplir les 70 boucles du circuit Gilles Villeneuve pourrait bien réserver des surprises au pilote ainsi que pour l’obtention des précieux points.

Le circuit de Montéal a été modifíé pour limiter les risques d’accidents. Le tracé de cette année ne change pas par rapport à celui de l’année précédante. En revanche, les recommandations de la FIA furent prises en compte. On se souvient que Kubica est violemment sorti de piste au 26è tour du Grand-Prix du Canada 2007, tapant de face le mur situé à proximité du long gauche précédant l’épingle.

L’asphalte du circuit Gilles Villeneuve a été refait et sera de la même composition que celle utilisée avant que la piste soit re-surfacée en 2005. L’année passée, il s’était effrité obligeant l’organisation à combler les trous durant la nuit précédant la course. Ceci étant, la disparition des aides limite la traction des monoplaces et cela réduit les forces appliquées à l’asphalte.

Dernière modification apportée; la salle de presse et les infrastructures du circuit. La qualité des installations, sur deux étages, permet aux écuries de se faciliter la vie et de disposer d’un confort amélioré. Espérons que la course nous réserve également des surprises.

En 2007, c’est Lewis Hamilton sur McLaren Mercedes qui l’avait emporté.

L’écurie française est vraiment motivée pour le grand prix du Canada du 8 juin et le fait savoir par les voix de Pat Symonds et de son pilote Fernando Alonso. Après un premier tiers de championnat assez poussif, ING Renault F1 compte se rattraper dès la prochaine course sur le circuit de Montréal.

Symonds fait le bilan de Monaco et décrit les contraintes du circuits canadien de la façon suivante “la R28 s’est bien comporté entre les extrêmes de Barcelone et de Monaco, mais le Canada est un endroit différent mélant longues lignes droites, chicanes et vibreurs - c’est surtout du freinage et de la motricité. Bien sûr, l’aérodynamique est extrêmement importante, car bien que les virages soient relativement lents au Canada, vous avez besoin d’une aéro efficace pour assurer un bon freinage.” Il précise ensuite qu’il pense que “nous approchons le Canada en espérant un week-end compétitif.” Il parle également du “cas Piquet” en soulignant que “il a vraiment le talent et nous avons déjà vu qu’il avait la vitesse. Il a juste besoin de reprendre confiance en lui et c’est quelque chose pour lequel nous l’aiderons.”

Au niveau des attentes, Fernando Alonso apporte que les ingénieurs ont bien travaillé et révèle: “Nous avons fait récemment des progrès intéressants et nous essayons de continuer autant que possible. Comme cela semble être le cas depuis le Grand Prix d’Espagne, nous devrions être au Canada aussi dans le rythme, nous ferons tout pour en tout cas.” Il n’y a plus qu’à attendre le 8 juin pour savoir si les résultats seront au rendez-vous.

Lewis Hamilton souhaite réaliser un doublé lors du grand prix du Canada du 8 juin. Il est évident qu’un tel résultat conforterait sa position de leader au championnat du monde de Formule 1.

Le pilote McLaren déclare sur le site officiel de l’écurie britanique que “l’année passée au Canada fut l’un des plus grands accomplissements de ma vie, réussir ma première pole et victoire en Formule 1 fut incroyable, encore plus de le faire avec Vodafone McLaren Mercedes. Ce serait génial de revenir ici et de faire la même chose, c’est l’objectif pour lequel nous travaillons dur.” Il précise même ce qui a changé chez lui depuis l’année passée en avançant: “Depuis ce moment, je pense que j’ai pris en maturité, je pense que je suis plus fort comme pilote et que je suis devenu plus proche de l’équipe.” Doit-on se souvenir que cette proximité fut l’un des motifs apparents qui ont conduit son équipier d’alors, Fernando Alonso, à penser que l’équipe favorisait Hamilton?