D’autre part, le prototype sera propulsée par un moteur V10 Judd GV de 5,5 litres. L’équipe fera ses premiers essais avec la Courage LM-P1 en janvier 2008.

Plus d’infos sur le site officiel Oreca.

Nous arrivons donc au Canada où 24 pilotes seront au départ.
Schumacher a réalisé la pole position avec un temps de 1.27.661 et partira devant Damon Hill sur la Williams.
L’exploit vient du jeune Heinz-Harald Frentzen sur la Sauber qui partira de la 6° ligne aux cotés d’Olivier Panis.

La nouvelle Ferrari est performante, toujours sur le podium depuis le début de la saison et pointe à la 3° place du championnat, 1 point derrière Williams ; Berger et Alesi sont respectivement 3° et 4° avec 17 et 14 points.

On peut donc espérer voir les Ferrari en forme lors de ce GP, même si Schumacher et Benetton restent favoris.

Le départ a été donné, Coulthard abandonne dès le départ, ce qui permet à Alesi, qui a entre temps dépassé Berger de prendre la 3° place.

A la mi-course (35° tour), Schumacher est en tête devant Alesi, Hill, Barichello, Brundle et Irvine.

Quelques tours passent et l’inquiétude grandit chez Williams, Damon Hill a quelques petits problêmes et finalement, la voiture s’arrête sur le bas-coté, problème mécanique. Le sort s’acharne contre lui puisqu’il a pris le départ en étant enrhumé!

Michael Schumacher, qui avait course acquise, se mit a ralentir. Les 30 secondes qui le séparent d’Alesi fondent très rapidement. Le français comblent rapidement son retard sur l’allemand et prend la tête de la course.

Schumacher repartait de son arrêt aux stands à la 7° place, loin derrière Alesi. La course suit son train-train avec Alesi désormais en chef de file.

A la fin du 67° tour, une horde de supporter attaque la piste ! Une vingtaine de personne se retrouvent donc sur la piste, alors que le leader passe. La FIA décide donc d’interrompre la course, à la grande joie des supporters Français et Italiens présents ce jour là sur l’Ile Notre-Dame.

La Ferrari finit par caller après l’arrivée ! “Jeannot” est donc pris en stop par Schumacher, quant aux derniers huluberlus présents sur la piste, ils font la fête à la Benetton Renault. Apres 97 GP, Alesi est enfin récompensé, Todt et Jordan également, ce dernier ayant fait débuter Alesi en F3000 quelques années auparavant et ayant ce jour la ses 2 pilotes (Barichello et Irvine) sur le podium.

La France était a l?honneur en ce GP du Canada 1995, les 5 premiers ayant des pièces Françaises :

1 Alesi (France)
2 Barichello (Jordan-Peugeot)
3 Irvine (Jordan-Peugeot)
4 Panis (France)
5 Schumacher (Benetton-Renault

La 6° place était elle acquise par Morbidelli sur Footwork.

Au championnat du monde des pilotes, Schumacher était premier, Hill second et Alesi troisième. Ferrari reprenait la tête du championnat du monde des constructeurs, 3 points devant Benetton.

La dernière victoire du la France remonte au GP de Monaco 1996, avec Olivier Panis.
Quand à la marseillaise, elle a été jouée pour la dernière fois au GP du Nurburgring 2005, avec F. Alonso sur une Renault. Merci au Canada et bravo Jean, malgré le concours de circonstances

Du coté des sites, si vous savez lire le Russe, je vous conseille www.alesi.f-1.ru
Et pour les francophones, le site officiel de Jean Alesi, pilote DTM chez Mercedes : http://www.jean-alesi.com/

Ainsi ce termine la chronique n°9 du CVGPinfos, a dans quelques jours pour le n° 10 !
Charles

Cette chronique est une réédition de la chronique publiée le 11 juillet 2005 sur Grand Prix 4.org.

Enfin, nous pouvons donc commencer cette chronique n°8 qui nous ramène le 2 Juin 1970, le tout nouveau championnat de Can-am a débuté.

Le Can-am est un championnat qui est aujourd’hui l’IRL, ce sont des courses sur des circuits CANadiens et AMéricains, d’où le nom.

Parmi les pilotes se trouve Bruce MacLaren, fondateur néo-zélandais de l’équipe de F1 qui porte son nom et qui a cette saison Andrea De Adamich, Nani Galli et Dennis Hulme comme pilotes.
Voici les voitures, la et la M14D :

M14D

M7D

Il y a 10 ans, Bruce finissait 2° au championnat du monde de F1, avec une victoire en Argentine.

Nous sommes donc à Goodwood où McLaren tourne avec une Can-Am, une McLaren.
Ce circuit est aujourd’hui utilisé comme piste d’essais MacLaren, et Bruce essaye donc des Can-Am.
Il n’a jamais servi pour la F1 et n’est que très peu entretenu tout comme celui de Riverside. Cet état de fait avait entraîné 1 semaine plus tôt une violente sortie de piste dont il était sorti miraculeusement indemne.

Dans 12 jours, la première course de Can-Am aura lieu a Mosport et McLaren semble favori.
Ce circuit est à l’origine du Can-Am, après son épopée de 6 ans en F1, les organisateurs décidèrent de mettre sur pied une nouvelle série, le Can-am.

Ce circuit, comme celui de Mont-Tremblant souffrait du gel et de l’hiver, rigoureux au Canada, il est à 100 km au nord de Toronto

Le Capot de la voiture de MacLaren vient de s’ouvrir alors qu’il est à 300 km/h, ce qui entraîne évidemment une désiquilibration de la voiture, cette dernière s’écrasant contre le parapet.

Le pilote est décédé sur le coup. La série noire commencée le 2 Juin 1970 se poursuivie jusqu’au 11 Janvier 1971, où durant cette période, 3 pilotes perdirent la vie, McLaren, Rindt le 5 Septembre, il fut sacré champion à titre posthume par un certain E. Fittipaldi, et le 11 Janvier, Giunti, pilote sans envergure se tua en percutant la Matra de Beltoise.

Depuis, la sécurité a évoluée, et l’IRL a bien changé, mais il faut savoir que le sport automobile est celui qui a entraîné le plus de morts.
Le mort le plus récent en F1 fut un commissaire de piste, fauché par Jaques Villeneuve au grand prix de Melbourne, en 2001

Du coté des sites, je vous conseille divers sites, mais surtout le site officiel McLaren Mercedes.

Bravo Bruce, et bravo l’équipe !
4 victoires en Grand prix, le plus jeune vainqueur, en 1959 à 22 ans ; un record battu par Fernando Alonso, au GP de Hongrie 2003.

Cette chronique est une réédition de la chronique de Coyote37 publiée le 6 juin 2005 sur GrandPrix4.org.

La Grande-Bretagne est le berceau du sport automobile, le berceau des équipes les plus prestigieuses, comme McLaren, Lotus… Ou bien Williams. Cette équipe, qui longtemps, était la plus capée de la Formule 1, ne serait rien sans son fondateur, Frank Williams. Retour sur 46 ans de sport automobile…

Tout commence le 16 Avril 1942 à Jarrow, au nord est de l’Angleterre, non loin de la frontière Ecossaise. En ce jour de douleur et de privations nait Francis Owen Garbatt Williams, fils d’une enseignante et d’un officier de la R.A.F. (Royal Air Force). Durant ses jeunes années, Frank est inscrit à l’école St Joseph de Dumfries, dans le sud-ouest Ecossais et est un travailleur plutôt assidu, mais a la fin des années 1950, un ami lui fait conduire sa Jaguar XK150, dès lors, les automobiles ne le quitteront plus…

Frank Williams, n’arrivant pas à progresser en tant que pilote, décide de se reconvertir, et en 1966 naît le Frank Williams Racing Cars et se lie d’amitié avec un pilote dont il est pour quelques jours seulement, l’aîné, Piers Courage. Il fait rouler Piers, ainsi que Richard Burton, Tetsu Ikuzawa et Tony Trimmer en Formule 2 et Formule 3. Le pilote Londonien étant le plus rapide, Frank tente de le faire rentrer en Formule 1. Après une année avec des châssis Brabham de l’année précédente et de bons résultats, il lui achète des châssis à Alessandro de Tomaso en 1970, mais lors de la course Néerlandaise, Courage, parti de la 9eme position, vraisemblablement suite a un problème mécanique, la voiture s’envole, puis retombe et s’écrase sur un talus avant de s’enflammer. La combustion est d’autant plus rapide que le châssis de la voiture est en magnésium. Piers ne survivra pas à cet accident. Il avait 28 ans. Williams décide alors de se séparer de De Tomaso. L’année suivante, il fait débuter Henri Pescarolo en compétition pour l’équipe March. En 1972, Williams crée sa propre équipe de F1, Politoys. Mais ce dernier sponsor quitte très vite l’équipe, et Pescarolo détruit le seul châssis de l’équipe. La première équipe Williams n’aura pas duré longtemps. Désormais dans le rouge côté budget, Frank Williams tente de contacter des sponsors : Iso et Marlboro sont d’accord pour lancer une nouvelle équipe (bien que ce dernier sponsor soit bien plus occupé avec un compatriote de Frank Williams, un parfait inconnu du nom de Ron Dennis…). En 1973 naît ainsi Iso-Marlboro. En deux ans, l’équipe engagera trois châssis et non moins de treize pilotes mais marque finalement 6 points. En 1974 cependant, Renzo Rivolta, le patron d’Iso, décide de virer Frank Williams et Marlboro. Son équipe ne durera pas longtemps non plus.

En 1975, Williams, esseulé, décide d’abandonner la recherche de mécènes et se jette dans le bain : il crée le Williams Grand prix Engineering et recrute de nombreux pilotes pour conduire la FW puis la FW04, et lors de la course Allemande, Jacques Laffite finit second. En 1976, l’équipe ne marque aucun point, et disparaît en 1977, reprise par Wolf pour créer Wolf-Williams, projet qui n’aboutira pas. Revenu en 1978, Williams recrute Alan Jones, seul pilote, qui fait un podium lors de la course est-américaine. En 1979, Jones, et Regazzoni remportent les premières victoires de l’équipe, et cette dernière est vice-championne. En 1980, Jones est sacré champion, l’équipe également. Des crises internes entre Jones et Reutemann empêchent le sacre pilote mais offrent celui des constructeurs en 1981. En fin de saison, Williams vire Jones, remplacé par Rosberg. Deux courses plus tard, Reutemann est écarté au profit d’Andretti puis de Daly. En cette saison 82, Williams finit quatrième, mais la victoire de Rosberg durant la course suisse (disputée a Dijon) le propulse vers le titre. En 1983, Frank Williams fait débuter un jeune pilote prometteur, Ayrton Senna… Mais jusqu’en 1986, Williams ne gagne plus de championnats, et cette année là, une nouvelle fois, une lutte interne entre Piquet et Mansell empêche de récupérer la coupe des pilotes, au profit de celle des constructeurs. Cette saison sera également le théâtre d’une catastrophe : alors qu’il revient en voiture du circuit du castellet, Frank Williams est victime d’un terrible accident de la circulation, et est miraculeusement en vie, mais est désormais tétraplégique. En 1987, Piquet gagne, avant, une fois n’est pas coutume, de se voir montrer la porte. L’année suivante, Williams est hors du coup, et ce jusqu’en 1992, année ou Mansell remporte le titre. Frank Williams est si heureux de voir son équipe et ses pilotes champions, qu’il dit à Mansell qu’il ne sera pas de la partie en 93… Le soir même de son titre ! Frank remplace également Patrese par Hill. En 1993, Alain Prost arrive, aux côtés du britannique, et remporte le titre. 1994, année maudite… La saison débute mal, la FW16 est rétive, et Senna et Hill ont du mal en début de saison, jusqu’à la course d’Imola… Ayrton Senna se tue, et Hill est propulsé premier pilote, mais a quoi bon, en cette saison où le sport fut bafoué plus qu’autre chose ? La saison se termine par un ridicule accrochage avec Schumacher. Dernière course remporté par Mansell, revenu chez Williams, et qui apporte le titre constructeur. Mansell, qui pense pouvoir continuer en f1 malgré ses 41 ans, fait l’erreur de demander un contrat au patron… Il devra aller voir ailleurs. 1995 est du même acabit. En 1996, Damon Hill est associé a Jacques Villeneuve et les Williams dominent la saison : 12 victoires en 17 courses. Hill est sacré au Japon, et est, devinez quoi… Mis à la porte ! En 1997, Jacques Villeneuve l’emporte et sacre Williams, après un duel avec Michael Schumacher. Williams remporte ses 15^e et 16^e couronnes. Puis, plus rien… Le retrait de Renault y est évidement pour beaucoup. Impuissantes face aux McLaren puis aux Ferrari de 1998 à 2000. En 1999 cependant, Frank Williams devient l’un des premiers non-Français à recevoir le titre de Chevalier de la Légion d’Honneur, il est également anobli par la reine Elisabeth II. Sir Frank Williams, comme il est désormais nécessaire de l’appeler, finit second en 2002 et 2003, avant de rechuter a partir de 2004, avec notamment le pire classement de l’histoire de l’équipe en 2006, avec une huitième et poussive position. En 2007, un léger mieux pour cette équipe trentenaire… De retour au sommet ?

Frank Williams, parti de rien, est, en quelques années à peine, arrivé au sommet de la F1, à l’instar de son opposé et compatriote Ron Dennis, à l’opposé de son motoriste Toyota… Un exemple d’opiniâtreté, de volonté, mais aujourd’hui, quand la F1 est le monde des grands constructeurs, y-a-t-il encore une place pour ceux qui sont partis de rien il y a 30 ans, que restera-t-il de Williams quand son homonyme aura passé la main ?

Coyote37

Photos :

Jaguar : Wikipédia

Piers Courage : Sergent.com.au

Autres : AT&T Williams F1

Nous sommes aujourd’hui le 13 Mai 1950, il fait beau ici, à Silverstone, où se sont déroulées hier les qualifications du premier Grand Prix de Formule 1 de l’histoire. Depuis quelques jours, les places se vendent grâce à une belle affiche de publicité.

Nous allons donc désormais voir les 2 premières lignes de départ, avant celui-ci.

En 1° place, la première pole de l’histoire a été obtenue par l’Italien Giuseppe Farina devant Luigi Fagioli et J-M. Fangio, avec également sur cette première ligne R. Parnell. La 2° ligne est occupée elle par 3 pilotes : Bira, Giraud-Cabantous et E. Martin.

Les pilotes sont désormais prêts, rappelons les 3 favoris : G. Farina, L. Fagioli et J-M. Fangio.
Le départ est donc donné. C’est parti pour les 325,430 premiers Km de la Formule 1.
Très beau départ de Farina devant Fagioli et Fangio.

Les ” 3 FA ” font dominer la course, même si Farina a été repassé par Fagioli au 10° tour et ceci pour 4 tours, l’ordre reste inchangé, Fangio passant en tête au 15° tour, pour 1 tour. Au 16°, le retour de Farina ne se fait pas attendre, il dépasse Fangio, et reste en tête durant 19 tours. Au 37° des 70 tours, Fagioli repasse Farina, encore une fois, il n’y reste qu’un tour. Le Turinois reprends son bien au 40° tour. Fangio, distancé essaye de garder la 3° place, malgré le retour de Parnell.

Au 62° tour, l’Alfa Roméo de l’Argentin semble avoir des problêmes et laisse passer Parnell. La conduite d’huile a trahis le futur quintuple champion du monde.

Quand aux 2 Italiens, la bataille est rude durant 8 tours, Farina garde son avance, et fini par remporter le 1° GP de l’histoire de la F1.

Farina, vainqueur
Un grand prix symbolique à plusieurs titres pour Farina et la F1, que des 1 :

1° Grand prix, 1° victoire de Farina, 1° pole de Farina, 1° meilleur tour de Farina, 1° podium de Farina, 1° victoire d’Alfa Roméo, et bien sur, premier Hat Trick de Farina.

Cela s’annonce bien pour l’Italien, qui remporteras cette année la 3 victoires, autant que Fangio. Il remportera le championnat devant Fangio, avec 3 points d’avance, 30 points a 27. Silverstone 1950 : Viva Italia !
Et bien voila, nous allons nous quitter aujourd’hui sur cette image de Farina champion.
On se retrouve le 17 Juillet du côté des événements (à moins que je trouve d’autres trucs intéressants), quand au numéro 7 des chroniques du CVGPinfos, il relatera l’histoire d’une équipe récemment disparue, Arrows.

A bientôt, et bon week-end !

Charles

Photo f1cartvideos.com

Cette chronique est une réédition de la chronique de Coyote37 publiée le 1 Mai 2005 sur GrandPrix4.org.

Il est 13 heures 50, et nous sommes en pleins essais qualificatifs du grand prix de Belgique, couru cette année sur le circuit de Zolder. Demain, le GP verra sûrement de belles batailles d’autant plus que le climat est tr?s tendu chez Ferrari depuis Imola. Avant de venir aux qualifs, qui se terminent dans 10 minutes, on va revenir il y a 13 jours, a Imola le 25 Avril.
Villeneuve en t?te se fait dépasser par Pironi, repassé par Villeneuve quelques tours après, lui-même repassé de justesse par Pironi 3 virages plus tard.
La bataille fut belle d’autant plus qu’elle ne fut pas gênée par des retardataires, les pilotes étant 14 au départ, les équipes de la FOCA ne voulant pas participer.
Finalement, la victoire est pour Pironi, Villeneuve étant 2°. Ce dernier décide des lors de ne plus jamais adresser la parole à Pironi. Bref, Ferrari est coupée en deux : le clan Pironi et le clan Villeneuve.
Mais retournons aux qualifications, après 1 minute de discutions. Il est donc 13h51 et Gilles Villeneuve tourne en temps canons, il fait actuellement juste en dessous de 1.17, il ne devrait pas tarder a rentrer aux stands, son train arrière étant usé. Ah oui, également, nous ne verrons pas Reutemann, il a décidé de prendre sa retraite après le GP d’Imola. Il est maintenant 13 heures 53, et Villeneuve continue sa route, après avoir refusé de rentrer aux stands, le Canadien est terriblement fougueux, et sa se voit ! Le pilote est a 280, il vient de passer le raidillon et Il s’apprête a dépasser Mass, qui semble avoir des problèmes, il roule a moins de 200 km/h.
Le pilote Canadien se range a droite pour dépasser Jochen, mais ce dernier d?cide également de se ranger a droite pour laisser passer Gilles a gauche !
La Ferrari percute de plein fouet la March dans la roue arrière droite. La Ferrari est projetée en l?air et est pulvérisée durant plusieurs tonneaux. Alors qu’elle est encore en l’air, le harnais de sécurité l?che, projetant le pilote sur la piste, sa voiture s’immobilisant 100 mètres plus loin, déchiquetée.

Le pilote est transféré d’urgence a l’hôpital de Louvain. Les heures passent. Le premier hommage vient de Didier Pironi, qui décide de ne pas participer a la course de Zolder, pour Gilles. La famille Villeneuve est appelée a Monaco, ou Johann, la femme de Gilles (ils vont prochainement divorcer) est avec leur fille, Mélanie 8 ans et leur fils, Jaques 10 ans.

Il est désormais 21 heures, le pilote est toujours sous respiration artificielle, et il n’a plus d’activité cardiaque.
10 minutes plus tard, sa femme Johann demande a ce que Gilles soit débranché.

Il décéde à Louvain, le 8 Mai 1982, à l’age de 32 ans. Gilles Villeneuve était né le 18 Janvier 1950.

La course du 9 Mai fut remportée par John Watson sur MacLaren, l’équipe qui avait fait débuter Gilles qui des le GP suivant, fut chez Ferrari, et ce jusqu’au GP de Zolder 1982.

Savait il, que 15 ans plus tard, son fils Jaques, alors âgé de 10 ans serait champion du monde ?
Tout comme pour Graham Hill, la mort nous empêchera de répondre…

A ces funérailles, de nombreux pilotes et amis étaient venus, dont Jody Schekter, son équipier en 1979 et 1980, et son grand ami.
Le voeux de son père de voir courir le frère de Gilles, Jaques chez Ferrari ne fut jamais réalisé.

Apres quelques recherches, je me suis rappelé d?un site dans mes favoris, un des seuls sites sur Gilles, http://www.flagworld.com

Et pour ceux qui habitent le Québec, il existe le musée Gilles Villeneuve, dont voici le site internet : http://www.gilles.villeneuve.com/

CharlesCette chronique est une réédition de la chronique de Coyote37 publiée le 7 Mai 2005 sur GrandPrix4.org.

Les pilotes en une seconde :

Essais 1 :

Essais 2 :

Essais 3 :

Les temps les plus rapides :

Chronique 13

Cette treizième chronique, après deux consacrées à des pilotes, nous ferra visiter un pays, ou plutôt des pays : les pays d’Afrique. Il est vrai que la F1 est, et reste, quoi que l’on en dise, un sport Européen, la Formule 1 est un sport de gens fortunés, ce qui est plutôt rare outre-Méditerranée. La Formule 1 a longtemps aussi été un sport de blancs, en effet, seuls deux pilotes noirs auront roulé dans des F1, dont un seul en course, le britannique Lewis Hamilton. Maintenant, prenons l’avion, remontons le temps et regardons de plus près les trois nations qui ont une histoire automobile au plus haut niveau, bonne lecture !

Tout commence il y a 50 ans. L’Afrique est en pleine décolonisation : les indépendances se succèdent, dans la paix (Maroc, Congo…) ou dans la violence (Algérie…). Ce premier pays, justement, verra le tout premier grand prix Africain de l’histoire : la course de Casablanca (Ain-Diab plus exactement). Le Maroc, depuis le départ des Français un an plus tôt, a toujours des attaches Européennes, ainsi, le gouvernement du roi Mohammed V, sous la pression des Français, décide d’organiser une course. La première course se déroule en 1957, mais elle ne compte pas pour le championnat du monde. C’est le Français Jean Behra qui s’impose, devant Stuart Lewis-Evans et Maurice Trintignant. L’année suivante, la course compte au championnat. Ce grand-prix, où la majorité des spectateurs est composée de Français étant restés au Maroc, est le dernier de la saison, disputé le 19 Octobre. Il verra la victoire du britannique Stirling Moss, devant les deux Ferrari de son compatriote Mike Hawthorn et de l’américain Phil Hill. Cependant, la sécurité n’est pas exemplaire, ainsi, de nombreux accidents émaillent l’épreuve : Au quinzième des 53 tours, Wolfgang Seidel est victime d’un accident, sans gravité heureusement, de même pour Olivier Gendebien au 29^e. De son côté, le vainqueur de l’année précédente, Jean Behra, casse son moteur au 26^e tour. Mais la tragédie survient au 41^e tour : second l’an passé, Lewis-Evans est victime d’une rupture d’un élément mécanique : devenue incontrôlable, sa Vanwall va s’écraser sur les barrières puis s’embraser. Grièvement brûlé, il est évacué puis rapatrié en Grande-Bretagne, où il va décéder 6 jours plus tard. Il avait 28 ans et venait, conjointement avec Tony Brooks, d’offrir le titre de champion du monde des constructeurs à Vanwall. L’équipe ne s’en remettra jamais et devra disparaître en 1960, sans n’avoir jamais pu remarquer de points. Dans ces circonstances, la victoire de Moss, le titre pour Hawthorn (qui lui décèdera 3 mois plus tard dans un accident de la circulation) paraissent anecdotiques. La sécurité précaire, les décisions du roi Mohammed V visant à s’éloigner des anciens empires coloniaux et le début des rivalités avec l’Algérie auront raison du Grand Prix du Maroc.

Bien que le Maroc soit indépendant, ce n’est pas le cas de tous les Etats Africains, ainsi, l’actuel Zimbabwe est une colonie Britannique nommée Rhodésie du sud. Même si il n’y eu aucune course dans ce pays, la plupart des pilotes Rhodésiens (de facto britanniques) sont réputés sur les courses de F2 sud-africaines. La Rhodésie pouvait s’enorgueillir, malgré le fait de n’avoir eu que 6 pilotes, d’avoir réalisé un podium en Formule 1, grâce au talentueux John Love (décédé il y a un peu plus de deux ans), lors du Grand Prix d’Afrique du sud 1967, disputé à Kyalami. Love est le type même du pilote « local », il n’aura quasiment jamais disputé une course en Europe. Ses aventures en sport automobile le mèneront au plus loin en Angola, terminant 3eme d’une course en 1958. Sur ses 10 courses en Formule 1, il participera à neuf, toutes en Afrique-du-Sud. Sa non-qualification est en Italie, lors du Grand-Prix de Monza 1964. Pendant ce temps, il remporte plusieurs championnats sud-africains de Formule 1 (1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969). Il se retire de la compétition en 1973. La Rhodésie aura également eu une équipe (Realpha) qui n’aura cependant jamais participé à une course, son fondateur se tuant alors qu’il se rendait au Grand-Prix d’Afrique-du-Sud 1965 en avion.

La dernière nation Africaine à avoir une histoire en F1, est, vous vous en doutez, l’Afrique-du-Sud. Cet Etat a également l’histoire (en F1) la plus riche des trois pays Africains. Tout commence en 1961 avec Tony Maggs. Ce pilote talentueux s’exile en Europe et participe a deux courses cette année : à Aintree (13^e) puis au Nurburgring-Nordshleife (11^e). Encourageant pour des débuts. Afin de récompenser le pays ségrégationniste et pour offrir une chance aux Britanniques de Rhodésie ainsi qu’a quelques riches blancs sud-africains de démontrer leur talent en Formule 1, un grand prix est organisé a partir de 1962, à East London. Cette course, la dernière de la saison, se déroule le 29 Décembre et voit la victoire, et le sacre, de Graham Hill. Les sud-africains (5 au départ) réalisent un podium avec Tony Maggs (qui réalise sont second podium de l’année). En 1963, malgré 6 pilotes au départ, les pilotes sud-africains ne marquent pas de points, et Jim Clark remporte la course, nous sommes le 28 Décembre 1963. En 1964, le grand prix est suspendu, mais il revient un an et trois jours seulement après la précédent édition : en effet, la course d’East London 1965 a lieue le 1^er Janvier et c’est de nouveau Clark qui l’emporte. En 1966, la course est de nouveau suspendue, mais revient l’année suivante sur le tracé de Kyalami : exit la chaleur, la poussière, le sable de la côte d’East London, voici le tracé des plateaux, à 1 500 mètres d’altitude. Pedro Rodriguez remporte sa première victoire. Alors que John Love finit sur le podium, aucun des deux sud-africain au départ ne rejoint la fin de la course. En 1968 la course a de nouveau lieue le 1^e Janvier, une nouvelle fois aucun indigène ne finit la course, mais Kyalami 68, c’est surtout la dernière grande victoire de Jim Clark, l’écossais met 25 secondes à Hill, second. Le prodige de Kilmany se tuera 4 mois plus tard à Hockenheim. En 1969, Jackie Stewart remporte la course, marquée par de très nombreux problèmes dus aux ailerons arrière qui font leur apparition. En 1970, les ailes sont moins hautes, mais Brabham survole tout de même une course dont il aura mené les 3 quarts. La course de 1971 est le théâtre de la première victoire de Mario Andretti, le 6 Mars 1971 (depuis 1969 les courses ont lieues en Mars). En 1972 débarque en F1 le premier sud Africain assez sérieux pour participer à un maximum de courses du championnat : Jody Scheckter. La course Sud-Africaine est, elle, remportée par Denny Hulme. Finalement, Scheckter s’avère, en 1973, être un véritable kamikaze : il collectionne les abandons, y compris durant son GP national, remporté par Stewart. Le jeune fou est également responsable du plus grand carambolage de l’histoire de la Formule 1, à Silverstone : il réussit l’exploit de mettre 9 pilotes au tapis dès les départ, sans compter les voitures endommagées. L’année suivante, Scheckter, assagi remporte deux courses : en Suède et en Grande-Bretagne alors que Reutemann remporte le GP Sud-Africain. En 1975, Jody est rejoint par Ian, qui quittera rapidement la F1, faute de résultats. Jody gagne lui sa course nationale : une grande première. En 1976, Scheckter gagne en Suède, et finit 4eme chez lui, au pied d’un podium sur lequel figure en bonne place Niki Lauda. En 1977, Jody gagne 3 courses alors que son frère participe a toute la saison. Le Grand Prix national est quant à lui endeuillé : Au 22eme tour, Zorzi, sur sa Shadow est arrêté : moteur cassé. Deux commissaires traversent la piste pour venir lui porter secours. Hans-Johackim Stuck évite de peu les commissaires. Derrière, l’autre Shadow, celle de Tom Pryce, surpris, ne peut éviter l’un d’eux et va le percuter. Le choc est tel que le commissaire (Jorgen Van Juuren) sera quasiment coupé en deux, alors que son extincteur va heurter le casque du pilote Anglais. Les deux jeunes hommes périront instantanément, mais ce n’est pas fini : la Shadow s’en va continuer sa route et percuter Jacques Laffite, qui, n’ayant pas vu le carnage, pense que Pryce veut le dépasser et lui ouvre la porte, un geste qui lui sauvera vraisemblablement la vie. Niki Lauda remporte la course malgré un débris de la voiture de Tom Pryce coincé sous sa voiture (photo) … En 1978, Ronnie Peterson (qui devra mourir quelques temps après à Monza) remporte la course. Arrive alors la saison 1979 : Villeneuve remporte la course Sud-Africaine devant Scheckter, mais ce dernier n’a pas dit son dernier mot : à la force et au courage, celui qui était seulement 3eme après 5 courses, va remporter 3 courses (Belgique, Monaco, Italie) puis assurer la tête du championnat jusqu’à la victoire. C’est le dernier titre pilote de la Scuderia Ferrari avant 21 ans… En 1980, dépassée, la Rossa échoue lamentablement, et son champion ne marque aucun point. Arnoux apporte la 3^e victoire d’une Renault lors de la course de Kyalami, devant deux autres Français : Laffite et Pironi. Le grand Prix des Etats-Unis Est de 1980 est la dernière course d’un pilote originaire d’Afrique-du-Sud à ce jour : Jody Scheckter se retire définitivement. Cependant, les courses ne s’arrêtent pas. En 1981, une crise éclate entre la FISA et la FOCA, sur un fond météorologique (la Fisa veut déplacer la course en Avril pour un meilleur climat). Des équipes (Ferrari, Alfa Romeo et Renault) boycottent la course. Une course remportée par Reutemann mais qui fut déclarée hors-championnat à la vue des circonstances. En 1982 Alain Prost s’impose, puis Riccardo Patrese, Niki Lauda et Nigel Mansell en 1983, 1984 et 1985. En 1984, c’est a Kyalami qu’un grand champion, qui nous a malheureusement quitté bien trop tôt, marque sonpremier point : Ayrton Senna. Il finit 6eme. En 1986, la FIA décide de supprimer la course Sud-Africaine du calendrier. Elle revient cependant en 1992, toujours à Kyalami, mais le circuit à changé, il a été modifié, mutilé plutôt et présente un tracé lent et sinueux, rien à voir avec le précédent. Mansell s’impose en 1992, Prost en 1993, mais la course ne suscite pas de véritable intérêt et est supprimée du calendrier 1994. Coïncidence ou non, mais la fin des courses en Afrique-du-Sud correspond exactement à la date d’abolition de l’apartheid…

L’Afrique, sans avoir un rôle important en Formule 1, a contribué à son histoire, à travers trois pays différents, trois époques différentes. Deux pays au cœur de la décolonisation, un Etat raciste… Finalement, la F1 Africaine était peut être un peu trop Européenne…

Coyote37

Photos :

Introduction : Carte des pays aillant accueilli la F1, d’après une carte Wikipedia. (les drapeaux datent de l’éqoque où les courses étaient organisées).

Photos F1 : F1-facts

Ils changent :

Ils partent :

Ils arrivent :